隨著科技的發(fā)展，粉末涂料的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，特別是低溫固化粉末涂料在高能效和環(huán)保需求的推動(dòng)下，成為當(dāng)前研究的重點(diǎn)。目前，低溫固化粉末涂料技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，并逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。各大化工企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)紛紛推出了低溫固化產(chǎn)品線，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。

趣涂料（趣涂網(wǎng)）了解到，長(zhǎng)沙超級(jí)卡車工廠近期就由普通的粉末涂料，改采用低溫粉末涂料。實(shí)現(xiàn)了降本增效。

據(jù)企業(yè)介紹，車架車間通過梳理2024年噴粉能耗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)——單臺(tái)噴粉能耗中，氣耗占比54.2%、電耗占比45.3%，兩者合計(jì)占比超99%，是能耗成本的“大頭”。但是如果將車架噴涂用的高溫粉末（固化溫度205±5℃）更換為低溫粉末（固化溫度180±5℃），在粉末價(jià)格不變，理論上是可以直接降低烘干爐的氣、電消耗。

想法提出后，企業(yè)就開始了攻克“工藝適配”與“質(zhì)量穩(wěn)定”兩道關(guān)卡。車架車間迅速組建專項(xiàng)項(xiàng)目小組，由技術(shù)骨干牽頭，工藝、生產(chǎn)、質(zhì)檢等多崗位人員協(xié)同參與。

自2024年5月起，項(xiàng)目小組開啟了為期11個(gè)月的驗(yàn)證攻堅(jiān)。在首輪篩選階段，項(xiàng)目小組對(duì)5家供應(yīng)商的低溫粉末進(jìn)行了基礎(chǔ)性能測(cè)試，重點(diǎn)核查粉末粒徑、固化速度等核心指標(biāo)，確保原料本身符合噴涂基礎(chǔ)要求；在工藝適配測(cè)試中，小組成員在模擬生產(chǎn)環(huán)境下，嚴(yán)格按照“≥160℃、≥13min”的固化標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每批粉末進(jìn)行3次以上的重復(fù)試驗(yàn)，根據(jù)涂層附著力、硬度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，排除“偶然合格”的可能性。

最后，是對(duì)低溫粉末的長(zhǎng)期穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證。小組對(duì)初測(cè)粉末進(jìn)行連續(xù)10天的小批量試噴試驗(yàn)，通過持續(xù)跟蹤，記錄車架在不同濕度、溫度環(huán)境下的涂層狀態(tài)，判斷其性能不受環(huán)境波動(dòng)影響，最終經(jīng)過層層嚴(yán)苛測(cè)試，5家供應(yīng)商的低溫粉末均滿足現(xiàn)行工藝與質(zhì)量的要求。

2025年4月，為進(jìn)一步貼合量產(chǎn)需求，車架車間選取體系內(nèi)供應(yīng)商再次進(jìn)行小批量驗(yàn)證，從粉末配送、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配到最終噴涂，全流程模擬量產(chǎn)場(chǎng)景，最終車架成品合格率達(dá)100%。2025年5月15日，低溫粉末正式批量切換，標(biāo)志著這一創(chuàng)新方案成功落地。

工藝切換后，節(jié)能降耗效果顯著，年度降低電耗量12509.7元，單臺(tái)電耗量降低0.51元；年度降低氣耗量71850.74元，單臺(tái)氣耗量降低2.94元，噴粉烘干爐年度的燃動(dòng)總費(fèi)用（氣耗量和電耗）累計(jì)降低8.44萬元。更關(guān)鍵的是，車架總成外觀質(zhì)量全程穩(wěn)定，各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合出廠標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)了“能耗降下去，質(zhì)量不打折”。