軌道交通內飾上使用粉末涂料前景廣闊

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日前，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、今創(chuàng)集團股份有限公司聯(lián)合研討了“粉末涂料在軌道交通內飾的應用”。

據(jù)介紹，2020年8月發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中明確了中國鐵路2035年及 2050年的發(fā)展目標和主要任務。綱要明確指出到2035年，全國鐵路網運營里程達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。2016年，國家出臺以“八縱八橫”高鐵網為主通道的《中長期鐵路網規(guī)劃》以來，我國鐵路建設投資連續(xù)保持在每年8000億元以上。

由此可見，未來我國鐵路相關產業(yè)發(fā)展前景可觀。在鐵路客車的制造過程中，主要包括飯金、焊接、涂裝和裝配四大工序，其中涂裝是一道必不可少的生產工序?？蛙嚨耐垦b又分為車體涂裝和零部件涂裝，其中零部件涂裝主要指內飾產品涂裝。

降低涂裝過程的VOCs排放無論是從國家政策、地方法規(guī)還是企業(yè)本身來講，都是刻不容緩的。從整個涂裝過程來分析，有機揮發(fā)物的產生主要體現(xiàn)在三個方面：原材料、涂裝過程、末端處理，而“原材料是根源，降低涂裝過程的 VOCs排放還是要控制涂料中的揮發(fā)性有機化合物。采用粉末涂料等代替有機溶劑涂料是降低VOC排放的最有力措施。

粉末涂料是一種100%固體粉，借助于壓縮空氣分散后以粉末形態(tài)涂裝的涂料，簡稱塑粉。常用的體系有環(huán)氧、環(huán)氧—聚酯、聚酯、聚氨酯等。

與其他涂料相比較，粉末涂料的優(yōu)點為：環(huán)保，體現(xiàn)為100%固含不含有機溶劑，有機揮發(fā)物近乎為零、危廢量低；材料利用率高，循環(huán)利用后原材料利用率可以達到95%以上；生產效率高；設備投資和能耗低，主要體現(xiàn)為溫濕度控制、烘干；工藝穩(wěn)定性高，對環(huán)境、人員技能水平要求低；機械性能、阻燃優(yōu)越。

目前軌道交通內飾件表面處理還是以油漆為主（包含水性漆），根據(jù)不完全統(tǒng)計：油漆占比80-90％，粉末涂料占比5-10％，其他表面處理方式占比5-10％。

粉末涂料的固化溫度一般在180-210℃，低溫固化體系溫度可以降低至140℃，然而玻璃鋼、碳纖維、鋁蜂窩等是無法承受此溫度的。但是，目前軌道交通內飾件的基材主要還是以鋁合金/不銹鋼/碳鋼類材質為主，占比在70％以上，完全滿足粉末涂料的固化耐溫需求。研究人員根據(jù)前期測試結果，無論是物理前處理還是化學前處理都可以滿足粉末涂料的要求。